ИНТЕРФАКС-УКРАИНА. Грузовые речные перевозки в Украине за 25 лет сократились в 12 раз, основной причиной сложившейся ситуации является тарифная политика государства в отношении внутреннего водного транспорта.

Такое мнение высказал агентству "Интерфакс-Украина" директор компании "Гермес-Трейдинг", эксперт рабочей группы по вопросам логистики и транспорта Американской торговой палаты в Украине Юрий Скичко.

По его словам, вследствие внесения в нормативно-правовые акты непрогрессивных изменений речной транспорт обременен множеством сборов, уплат и нетарифных ограничений, которые полностью нивелировали его конкурентоспособность с наземными видами транспорта, даже в традиционной номенклатуре генеральных грузов.

Так, установлена обязанность брать на борт судна лоцмана госпредприятия "Укрводпуть", который, отдавая капитану судна рекомендации, должен обеспечить безопасное прохождение судна внутренних водных путей. Стоимость прохождения – от $10 тыс. до $20 тыс. за рейс в зависимости от тоннажа. В то же время лоцман не несет ответственности за свои услуги.

"Лоцмания в Украине монополизирована государством, правовой базы для работы частных лоцманских агентств не существует", - констатирует Ю.Скичко.

Он также указывает на портовые сборы, которые совокупно составляют до $1,36 с тонны, в том числе канальный, корабельный, причальный и прочие, которые направляются в бюджет Администрации морских портов Украины и используются лишь для финансирования морских портов страны.

"Шлюзование - операция, появившаяся в результате создания искусственных преград на речном пути - гидроэлектростанций, не должно финансироваться за счет перевозчиков. Владелец ГЭС использует данное сооружение как средство производства и получает прибыль за его использование. Логично, что содержать данное сооружение должен именно его владелец, а не перевозчики - так работают в мире", - отмечает эксперт.

Среди других причин упадка в отрасли Ю.Скичко называет устаревшее законодательство регулирования речных перевозок, особенно в части тарифной нагрузки; отсутствие единого кодекса или закона, который бы установил "правила игры" для инвесторов и операторов рынка.

"Торговый флот Украины почти в полном объеме вышел под "удобные" флаги, как следствие - существующее предложение флота под украинским флагом не в состоянии обработать значительные грузопотоки и "подхватить" грузы с суши", - констатирует эксперт.

По его словам, устаревшая инфраструктура речных портов, неэффективное управление, длительное оформление инвестиционных проектов и отсутствие законодательства о деятельности речных портов/терминалов обусловили снижение способности инфраструктуры обработать грузопоток традиционной номенклатуры грузов, не говоря уже о развитии перевозок новых для Украины грузов, транзита и контейнерных перевозок.

Среди других проблем эксперт называет отсутствие господдержки как флота под флагом Украины, так и судостроительной отрасли всей страны, физические ограничения на Днепре, Южном Буге.

"Гермес-Трейдинг" работает на зерновом рынке Украины с 2002 года. Является трейдинговым подразделением группы компаний "УкрАгроКом" и "Гермес-Трейдинг" - сельскохозяйственной корпорации, специализирующейся на производстве зерновых и масличных культур, выращивании свиней и крупного рогатого скота (КРС). Она обрабатывает порядка 75 тыс. га сельхозугодий в Кировоградской области, имеет элеваторные мощности на 353 тыс. тонн единовременного хранения зерна.

Поголовье КРС в ее хозяйствах составляет более 4,5 тыс., свиней – 11,5 тыс.

Группе также принадлежит Александрийский сахарный завод